Датчик давления воздуха МАЗ: давление — под контролем
Грузовые автомобили МАЗ оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом, в которых важно поддерживать постоянное давление воздуха. Для решения этой задачи применяются специальные системы с датчиками давления воздуха — об этих датчиках, их назначении, конструкции, ремонте читайте в статье.
Особенности тормозной и пневматической систем а/м МАЗ
Грузовые автомобили МАЗ комплектуются двухконтурной тормозной системой (с разделенным приводом колес передней и задней осей) с пневмоприводом. Всего на автомобиле устанавливается четыре системы — основная (или рабочая), стояночная, вспомогательная и запасная. При этом вспомогательная тормозная система выполнена в виде моторного тормоза-замедлителя, а все остальные построены на базе общей пневмосистемы.
Пневматическая система МАЗ построена на следующих основных компонентах:
- Поршневой компрессор с приводом от двигателя;
- Осушитель воздуха, маслоотделитель, регулятор давления — часто данные узлы объединены в единый агрегат, который называется блоком подготовки воздуха;
- Ресиверы для обеспечения равномерного давления в системе независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также продувочный ресивер для удаления воды и масла из блока подготовки воздуха;
- Тормозные пневматические камеры с пружинными энергоаккумуляторами — данные узлы приводят в действие колесные тормозные механизмы, они входят в состав рабочей (основной), а также стояночной и запасной тормозных систем. Удержание колодок в разведенном состоянии при включении стояночной системы обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами;
- Краны управления, обеспечивающие распределение воздуха при нажатии на педаль тормоза, включении стояночного тормоза и т.д.;
- Металлические трубки и шланги;
- Датчики, клапаны и другие элементы управления и контроля;
- Датчики, модуляторы, ЭБУ и другие компоненты антиблокировочной системы (АБС).
В общем случае тормозная система функционирует просто. При пуске двигателя начинает работать компрессор, который закачивает сжатый воздух в ресиверы и во всю систему. Регулятор давления поддерживает давление воздуха в определенных пределах, при необходимости производит сброс давления или, напротив, дополнительную подкачку воздуха. При нажатии на педаль тормоза соединенный с ней кран подает воздух из ресиверов на тормозные камеры, мембраны которых через штоки обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В автомобилях с АБС процесс торможения контролируется электронным блоком (с помощью датчиков), и при резком торможении модуляторы в воздушных магистралях обеспечивают прерывистую подачу воздуха на тормозные камеры и предотвращают блокировку колес.
Важную роль в работе пневматической системы автомобиля МАЗ играют датчики давления воздуха, о которых расскажем подробнее.
Типы, назначение и место датчиков давления воздуха в пневмосистеме
В пневматической системе автомобилей МАЗ используется два принципиально разных типа датчиков давления воздуха:
- Датчики давления воздуха;
- Датчики аварийного давления воздуха.
Датчики давления воздуха первого типа производят измерение давления в системе, сигнал от датчика поступает на прибор, установленный в кабине. Таким образом, с помощью данного датчика осуществляется контроль давления воздуха в системе, и водитель (а также электронные системы автомобиля) может судить о работе пневмосистемы.
Датчики аварийного давления воздуха относятся к совершенно иному классу приборов — они не измеряют абсолютное давление в системе, а лишь срабатывают при определенных (пороговых) значениях давления. Причем пороговым может быть как чрезмерно низкое, так и слишком высокое давление воздуха в системе — в любом из этих случаев датчик срабатывает, о чем сигнализирует установленный на приборной панели индикатор.
На различных моделях грузовиков МАЗ используется неодинаковое число датчиков давления воздуха. Обычно датчики устанавливаются в следующих точках пневматической системы:
- Датчики давления воздуха — на ресиверах (через специальные штуцеры) и в магистралях тормозных камер, датчиков может быть один-два или больше;
- Датчики аварийного давления воздуха (срабатывающие при низком и высоком давлении) — на ресиверах, тормозном кране, пневмоэлектрическом выключателе моторного тормоза и на регуляторе тормозных сил (а точнее — на соединенном с ним перепускном клапане).
Также датчики давления могут устанавливаться в магистрали и на приборы пневматической подвески автомобиля.
В настоящее время на МАЗах используется довольно много моделей датчиков, из них наибольшее распространение имеют:
- Датчики аварийного давления — ММ124Д (высокое пороговое давление), ММ125Д (низкое пороговое давление), ДАДВ, ДАДВ-01 (высокое давление), ДАДВ-02 (низкое давление) и их аналоги;
- Датчики давления воздуха — различные модели ДКД и их аналоги.
Данные датчики универсальны, они применяются не только на грузовиках МАЗ, но и на других грузовых автомобилях и автобусах.
Конструкция датчиков давления воздуха
Наиболее простую конструкцию имеют датчики аварийного давления воздуха. Сегодня чаще всего используются недорогие мембранно-контактные датчики с простым принципом действия. Основу датчика составляет металлический цилиндрический корпус с резьбой, в которой выполнен канал для подачи воздуха к чувствительному элементу. В качестве такого элемента выступает мембрана, соединенная с подвижным контактом, над мембраной располагается неподвижный контакт. Оба контакта соединены с клеммами, которые выходят в верхней части корпуса и образуют стандартный разъем.
Работает такой датчик просто: при нормальном давлении мембрана находится в таком положении, что контакты разъединены и ток через них не проходит. Но при изменении давления мембрана прогибается, что приводит к соединению контактов — это приводит к замыканию электрической цепи и загоранию сигнальной лампы на приборной панели. Таким образом, эти датчики срабатывают только при определенном пороговом давлении, а их индикатор свидетельствует о слишком низком или слишком высоком давлении в системе или в определенной ее части.
Датчик для измерения давления воздуха устроен более сложно. Обычно на МАЗах используются мембранно-реостатные датчики, основу которых составляет реостатный блок, связанный с подвижной мембраной. Сама мембрана с помощью канала соединена с пневмосистемой, поэтому ее изгиб пропорционален давлению воздуха в системе. С мембраной связан реостат, который изменяет свое сопротивление в зависимости от прогиба мембраны — это сопротивление измеряется электронным блоком и преобразуется в показания прибора на приборной панели.
Монтаж датчиков осуществляется посредством резьбовых штуцеров, которые бывают трех основных типов:
- С конической резьбой ¼";
- С метрической резьбой М12 или М14.
Обычно датчики аварийного давления воздуха имеют именно коническую резьбу, датчики для измерения давления воздуха — как коническую, так и метрическую.
Для герметизации системы датчик устанавливается через прокладку или уплотнительное кольцо. С электрической системой датчики соединяются посредством стандартных разъемов. Разъемы разных типов датчиков имеют неодинаковую конфигурацию и количество контактов, что всегда следует учитывать при их ремонте или замене.
Вопросы обслуживания и замены датчика давления воздуха
Обычно датчики не доставляют проблем и не нуждаются в каком-либо специальном обслуживании. Однако периодически может возникать подозрение в работоспособности того или иного датчика (например, при срабатывании индикаторной лампы без видимых причин, при неработающем приборе и т.д.). Для этого нужно запастись любым измерительным прибором (тестером) и провести несложную проверку.
Датчики давления воздуха проверяются наиболее просто — для этого достаточно измерить сопротивление между определенными контактами при выключенном двигателе, при стравленном из системы воздухе и при работающем двигателе. Каждый раз сопротивление на контактах будет разным, причем оно должно иметь определенную величину, которая зависит от модели датчика. Вся информация обычно есть в паспорте изделия и предоставляется производителем.
Проверка датчиков аварийного давления воздуха сводится к проверке его срабатывания при пороговом давлении. В простейшем случае можно измерить сопротивление датчика при запущенном и остановленном двигателе (при стравленном воздухе) — во время работы компрессора контакты датчика должны быть разомкнуты, при остановленном — соединены. Однако удобнее проводить проверку на выкрученном датчике и с применением отдельного компрессора, так можно будет отследить пороговое давление, при котором происходит срабатывание датчика.
При обнаружении неисправности датчик просто меняется на новый. При установке новый датчик необходимо плотно вкрутить в свою резьбу, обязательно использование уплотнительного кольца. Обычно после установки и выполнении электрического соединения датчик сразу начинает работать и не требует наладки.
Датчики давления воздуха — важные детали пневматической системы грузовика, поэтому их состоянию следует уделять большое внимание. И только при своевременном обнаружении и замене неисправного датчика система будет работать надежно и безопасно.
Другие статьи
Запчасти в продаже
