Вилка КАМАЗ: все разнообразие вилок грузовика
В автомобиле КАМАЗ можно найти свыше десятка деталей с характерной формой — вилки. Назначение и роль вилок совершенно разная, но их объединяют общие конструктивные решения и особенности. Все о вилках автомобилей КАМАЗ, их существующих типах, назначении, конструкции, ТО и замене читайте в этой статье.
Типы вилок автомобилей КАМАЗ
Детали, имеющие форму вилки, имеют очень широкое распространение в автомобильной технике, их много и в грузовиках КАМАЗ. Распространение вилок обусловлено двумя факторами — благодаря характерной форме они образуют надежное соединение с другими деталями (имеют две точки крепления), а главное, могут использоваться в качестве нажимного элемента с равномерным распределением нагрузок (за счет симметричного расположения рогов вилки).
Благодаря этому вилки очень часто используются конструкторами и инженерами, и в любом КАМАЗе можно насчитать с десяток типов вилок:
- Вилки (с фланцами и без) карданных валов трансмиссии;
- Вилки коробок переключения передач (в том числе вилка делителя), раздаточных коробок и коробок отбора мощности;
- Вилки рулевого карданчика;
- Вилки сцепления: вилки выключения сцепления, вилки оттяжных рычагов;
- Вилки включения/блокировки межколесного и межосевого дифференциалов;
- Вилки штоков энергоаккумуляторов тормозной системы;
- Буксирные вилки.
Объединяет все эти вилки характерная форма. В любой автомобильной вилке есть как минимум два основных элемента — шейка (или «корона»), на которой располагается два зуба или рога. Во многих вилках также есть шток, обычно перпендикулярный шейке. Рога, шейка и шток вилки могут иметь различную конструкцию и конфигурацию, которые отвечают назначению данной конкретной вилки. Об этом нужно рассказать подробнее.
Конструкция, назначение, ТО и ремонт вилок
Все вилки в зависимости от назначения имеют свои конструктивные особенности и занимают определенное место в системах автомобиля. Также вилки в зависимости от назначения имеют свои особенности технического обслуживания и ремонта.
Вилки карданных валов трансмиссии
В КАМАЗах используется три типа вилок карданных валов:
- Скользящие вилки;
- Вилки-фланцы старого образца (или обычные);
- Вилки-фланцы типа «Евро».
Скользящая вилка состоит из двух рогов с отверстиями под крестовину и штока со шлицем. Также в некоторых моделях грузовиков шлиц дополнительно защищен тонкостенной трубой. Скользящая вилка свободно вставляется в шлицевую втулку карданного вала, за счет чего карданная передача может в определенных пределах изменять свою длину. Данная вилка нуждается в регулярном обслуживании, которое сводится к смазке и, при необходимости, к замене сальников.
Обычная вилка-фланец состоит из фланца и двух рогов с отверстиями под крестовину. Во фланце предусмотрены отверстия для болтов, с помощью которых вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач.
Вилка-фланец типа «Евро» отличается тем, что на торце имеет четыре шлицевых «пятки» в местах установки болтов. Шлицы предусмотрены и на ответных фланцах, такое решение обеспечивает максимальную надежность соединения карданного вала с узлами трансмиссии, а также облегчает установку вала.
Вилки-фланцы не нуждаются в специальном обслуживании, однако с течением времени они подвергаются износу и периодически требуют замены.
Вилки агрегатов трансмиссии
В агрегатах трансмиссии автомобилей КАМАЗ можно выделить следующие вилки:
- Вилки включения передач в КПП: отдельные вилки для включений 1-й и задней, 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач в пятиступенчатых КП с делителем, и дополнительные вилки в коробках с увеличенным числом передач (ряд агрегатов ZF);
- Вилка включения делителя;
- Вилка включения коробки отбора мощности;
- Вилка включения (блокировки) раздаточной коробки.
Все эти вилки выполняют одинаковые функции, а потому имеют принципиально одинаковую конструкцию. Обычно это литые вилки с небольшими по ширине, но разнесенными на достаточно большое расстояние рогами и отверстием для установки на штоке (валу). При этом рога вилки могут быть как симметричными, так и несимметричными друг относительно друга — все зависит от конструктивных особенностей агрегата трансмиссии и расположения вилки.
Рога вилки на концах имеют утолщения с наплавленными пластинами из прочного металла, которые вставляются в сухари муфт или муфт-синхронизаторов. В вилках КПП включения 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач рога заканчиваются не утолщениями, а отверстиями под установку сухарей.В отверстии под шток (вал) обязательно имеется перпендикулярное сверление под установку стопорного винта.
Вилки рулевого карданчика
В целом, конструкция вилок рулевого карданчика аналогична конструкции вилок карданных валов трансмиссии. Однако в шейке данной вилки выполнено продольное отверстие с шлицем, в это отверстие устанавливается рулевой вал, шлиц предотвращает его проворачивание. Отверстие под вал выполнено разрезным, здесь выполнено сверление для стопорного болта. В рогах вилки имеются отверстия для установки крестовины.
Данная вилка не нуждается в специальном ТО, однако шлиц и отверстия под крестовину подвергаются износу, а сама вилка может со временем деформироваться. Так что периодически требуется производить замену вилки и других деталей рулевого карданчика.
Вилки сцепления
В сцеплении автомобилей КАМАЗ используется два типа вилок:
- Вилки выключения сцепления;
- Вилки оттяжных рычагов (только в сцеплениях с периферийным расположением пружин).
Вилка выключения сцепления необходима для оттяжки нажимного диска сцепления при переключении передач. Вилка устанавливается на валу, а рогами упирается в нажимной подшипник, который в свою очередь упирается в диафрагму или в оттяжные рычаги. Конструктивно вилка состоит из шейки, выполняющей функции хомута для монтажа на вал, и двух рогов, упирающихся в выжимной подшипник. Фиксация вилки на валу выполняется с помощью одного или двух болтов.
Вилки оттяжных рычагов — это элемента крепления рычагов на корзине сцепления. Вилка имеет два рога с отверстиями, в которые устанавливается вилка, и резьбовой шток, которым она с помощью гайки крепится к корзине. Эти вилки обычно изготавливаются из стали.
Все вилки сцепления не требуют обслуживания, но в силу особенностей работы периодически нуждаются в замене.
Вилки включения блокировки межколесного и межосевого дифференциалов
Вилки включения блокировки межколесного дифференциала (МКД) устанавливаются в ведущие мосты, их функция указана в названии — с их помощью блокируется дифференциал и предотвращается проскальзывание колес одной оси. Вилка включения межосевого дифференциала (МОД) устанавливается только в среднем ведущем мосту в автомобилях КАМАЗ с двумя задними ведущими мостами. Эта вилка предотвращает проскальзывание колес задних ведущих мостов.
Обе эти вилки имеют сложную конструкцию, обычно они шарнирно установлены на штоке и управляются специальным рычагом. Также в вилке предусмотрена возвратная пружина и сухари. В случае поломки любой из деталей вилка меняется в сборе.
Вилки штоков энергоаккумуляторов
Автомобили КАМАЗ имеют пневматическую тормозную систему, в которой применяются тормозные камеры с энергоаккумуляторами — они обеспечивают работу стояночной тормозной системы. Для привода тормозного механизма в энергоаккумуляторе предусмотрен шток, заканчивающийся вилкой. Данная вилка имеет простое устройство — это шейка с двумя рогами, в которых выполнены отверстия, сама шейка имеет сверление с резьбой для монтажа на шток (фиксируется контргайкой). В отверстия рогов вилки устанавливается шток, который стопорится шплинтом.
Данная вилка не нуждается в обслуживании, а при поломке или деформации просто заменяется.
Буксирные вилки
Буксирные вилки необходимы для возможности буксирования автомобиля при неисправности или в других случаях. Эти вилки монтируются на раму грузовика за передним бампером (буфером) напротив специальных отверстий в бампере. Вилки бывают левыми и правыми. Конструктивно это литая массивная деталь, в рогах которой выполнены отверстия под установку пальца, стопорение пальца осуществляется с помощью расположенной на вилке пружины.
Буксирные вилки не нуждаются в ТО, однако при частой эксплуатации они могут быть повреждены и потребовать замены.
