Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
Функции и назначение стойки стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan (тяга стабилизатора) — компонент ходовой части автомобилей японского концерна Nissan; стальной стержень с шаровыми шарнирами, соединяющий конец стабилизатора поперечной устойчивости с деталями подвески, и обеспечивающий передачу сил и моментов с целью предотвращения крена транспортного средства.
Во время движения на автомобиль действуют разнонаправленные силы, стремящиеся повернуть его, накренить, заставить колебаться в вертикальной плоскости, и т.д. Для гашения ударов, вибраций и толчков автомобили Nissan оснащаются подвеской с упругими, направляющими и демпфирующими элементами — амортизаторами, пружинами и другими. А для борьбы с чрезмерным креном при движении по радиусу (выполнении поворотов) и по наклонной дороге используются стабилизаторы поперечной устойчивости (СПУ), выполненные в виде штанг, соединяющих правые и левые детали подвески.
На автомобилях Nissan чаще всего применяются составные СПУ, выполненные в виде стальной штанги, расположенный под днищем кузова или подрамником, и двух деталей, соединяющих ее с деталями подвески — стойками или тягами стабилизатора.
Стойки стабилизаторов Nissan выполняют несколько функций:
- Передача сил и моментов от деталей подвески на штангу и в обратном направлении;
- Компенсация деформаций стабилизатора и изменения положения деталей подвески при движении автомобиля;
- Обеспечение определенных характеристик подвески автомобиля.
Стойки СПУ являются важными деталями ходовой части любого автомобиля Nissan, делая возможным его безопасную эксплуатацию на различных дорогах и при различных режимах движения. Однако со временем эти детали выходят из строя, требуя замены — чтобы выполнить эту замену, необходимо иметь информацию о существующих типах тяг СПУ Nissan, их конструкции и характеристиках.
Типы, характеристики и особенности стоек стабилизатора Nissan
На автомобилях Nissan применяются стойки стабилизаторов двух конструктивных типов:
- Нерегулируемые;
- Регулируемые.
Нерегулируемая тяга — сплошной стальной стержень той или иной геометрии и формы (прямой, S-образный, более сложной геометрии), на обоих концах имеющий шарнир и крепежные элементы. Стойки этого типа могут иметь разную длину — от нескольких десятков миллиметров до 20-30 см в зависимости от габаритов автомобиля и конструктивных особенностей его ходовой части. Нерегулируемые тяги СПУ монтируются к штанге стабилизатора и амортизационной стойке или рычагу подвески с помощью шарниров, которые обеспечивают возможность изменения взаимного положения деталей без нарушения работы всей системы.
Тяги могут иметь шарниры двух типов:
- Шаровые шарниры с обеих сторон;
- Шаровой шарнир с одной стороны и разборный резинометаллический шарнир на штыре с другой стороны.
Шаровые шарниры имеют обычную конструкцию: на конце стойки располагается корпус шарнира, с одной стороны закрытый крышкой; в корпусе на сухарях или в кольцевых вставках располагается шаровой палец с резьбовым наконечником; палец фиксируется в корпусе гайкой и защищается от загрязнений и утечки смазки резиновым чехлом (пыльником). Шаровые шарниры обычно располагаются под углом примерно 90 градусов друг относительно друга, они монтируются на штангу и стойку подвески с помощью гайки и шайбы, либо гайки с интегрированной прессшайбой.
Основой резинометаллического шарнира является сформированный на конце тяги резьбовой штырь, на который последовательно надеваются стальные шайбы и резиновые втулки, весь пакет после монтажа тяги стягивается гайкой.
Регулируемая тяга — стержень с одним или двумя резьбовыми наконечниками, проворачиванием которых можно изменять общую длину детали. Фиксация наконечника в выбранном положении осуществляется контргайкой. Такие стойки имеют шарниры двух типов:
- Проушина с обеих сторон;
- Проушина с одной стороны и резинометаллический шарнир на штыре с другой стороны.
Шарнир типа проушина выполнен в виде наконечника с кольцом на конце, в которое вставлена шаровая втулка (обычно через промежуточную бронзовую втулку, выступающую в роли подшипника). Для смазки шаровой втулки на наконечнике располагается пресс-масленка. Шарнир на штыре имеет конструкцию, аналогичную описанной выше.
Стойки стабилизаторов вех типов изготавливаются из различных марок сталей и обязательно подвергаются антикоррозийной защите — цинкованию, никелированию (детали имеют характерный металлический цвет) и оксидированию (детали имеют характерный желтый цвет), дополнительно применяется нанесение полимерного покрытия (окрашиванию) черного цвета. Аналогичную защиту имеют и все крепежные детали — гайки и шайбы. Такие меры обеспечивают лучшую работу стоек под постоянным воздействием негативных факторов окружающей среды.
Наиболее широко на автомобилях Nissan применяются цельные тяги СПУ, так как они более просты по конструкции, надежны и не требуют выполнения регулировок. Регулируемые стойки применяются только на модификациях Nissan Patrol четвертого и пятого поколений (Y60 и Y61).
Для автомобилей Nissan выпускается широкая номенклатура стоек стабилизаторов, на рынке можно встретить детали как от Nissan, так и от сторонних производителей, в том числе Nipparts, CTR, GMB, Febest, Fenox и других. Это значительно расширяет возможности выбора деталей в соответствии с заложенным на ремонт бюджетом.
Как подобрать и заменить стойку стабилизатора Nissan
Стойки стабилизатора постоянно работают в условиях высоких механических нагрузок и подвергаются воздействию негативных факторов окружающей среды — все это является причиной появления коррозии, деформации деталей, возникновения и распространения трещин и, как следствие, разрушения.
Также со временем свои качества теряют шарниры: шаровые шарниры изнашиваются и теряют смазку, проушины могут растрескиваться, а резиновые втулки на штыре растрескиваются и демонтируются. В результате стойки хуже передают силы и моменты от стабилизатора на кузов и в обратном направления, при движении автомобиля они стучат, а в особо сложных случаях могут разрушаться и в целом нарушать работу ходовой части. При появлении признаков неисправности стойки должны меняться.
На замену следует брать тяги стабилизаторов только тех типов и каталожных номеров, что были установлены в автомобиле производителем (особенно для автомобилей на гарантии — для них замены недопустимы), либо допускаются в качестве аналогов. При этом нужно помнить, что стойки бывают не только передними и задними, но иногда они отличаются и по стороне установки — правые и левые. Обычно тяги продаются сразу с необходимым комплектом шарниров и крепежа, но в некоторых случаях приходится докупать гайки и шайбы — об этом следует позаботиться заранее.
Производить замену тяг стабилизаторов необходимо в соответствии с инструкцией по ремонту конкретной модели автомобиля. Но в общем случае эта работа требует выполнения нескольких несложных действий:
- Затормозить автомобиль, поддомкратить сторону, на которой производится замена детали;
- Снять колесо;
- Вывернуть гайку крепления верхней части тяги к амортизационной стойке;
- Вывернуть гайку крепления нижней части тяги к штанге СПУ;
- Снять тягу, очистить место ее установки;
- Установить новую тягу;
- Произвести сборку в обратном порядке.
При монтаже новой стойки с креплением типа «штырь» следует правильно собрать шарнир, установив все шайбы и резиновые втулки в определенном порядке. А затягивание гаек во всех случаях необходимо выполнять с рекомендуемым инструкцией усилием — это предотвратит самопроизвольное вывертывание гайки или, напротив, деформацию деталей вследствие чрезмерной затяжки.
Следует отметить, что после монтажа регулируемой стойки следует произвести подстройку ее длины в соответствии с инструкцией. Также иногда после замены тяг СПУ может потребоваться регулировка развала и схождения колес автомобиля.
Если стойка стабилизатора Nissan подобрана и заменена правильно, автомобиль вновь приобретет устойчивость и будет уверенно чувствовать себя даже в непростых дорожных условиях.
