Хвостовик КПП: надежная связь привода переключения передач и коробки
В автомобилях с механическими КПП передача усилия от рычага на механизм переключения осуществляется приводом переключения передач. Важную роль в работе привода играет хвостовик — все об этой детали, ее назначении, типах, конструкции, а также о выборе нового хвостовика и его замене читайте в статье.
Что такое хвостовик КПП
Хвостовик КПП — элемент привода переключения коробки передач с ручным управлением (механических КП); деталь, непосредственно соединяющая тягу привода с рычагом механизма переключения передач.
На хвостовик КПП возложено несколько функций:
- Соединение тяги привода и дистанционного механизма переключения передач;
- Компенсация продольных и поперечных смещений деталей привода во время движения транспортного средства;
- Регулировка привода.
Хвостовики КПП используются в приводах переключения передач на основе жестких тяг, в тросовых приводах роль этой детали играют другие узлы (трансляторы). Хвостовики различных типов можно найти в приводах переключения передач грузовых и легковых автомобилях, а также в тракторах и другой техники. Хвостовик, являясь частью привода переключения передач, играет важную роль в управлении трансмиссией. При поломке эта деталь обязательно подлежит замене, а для правильного выбора и успешного ремонта необходимо знать о существующих типах и особенностях хвостовиков.
Типы и конструкция хвостовиков КПП
Используемые сегодня хвостовики КПП можно разделить на типы по конструкции и способу соединения с механизмом переключения передач.
Трубчатый хвостовик КПП с шаровым шарниром и кронштейном для реактивной тяги
По конструкции хвостовики бывают двух основных типов:
- Резьбовой наконечник;
- Трубчатая тяга.
Хвостовик первого типа имеет конструкцию, аналогичную рулевым наконечникам — это короткий стальной стержень, с одной стороны которого нарезана резьба для монтажа в тяге привода, а с другой стороны располагается шарнир для соединения с рычагом механизма переключения на КП.
Хвостовик второго типа — это стальная трубчатая тяга, которая с одной стороны может соединяться с основной тягой, а с другой стороны имеет шарнир для соединения с механизмом переключения на КП. Данный хвостовик может соединяться с основной тягой с помощью кронштейнов или хомута с резьбовым зажимом.
По способу соединения с механизмом переключения передач хвостовики бывают двух типов:
- С резинометаллическим шарниром (сайлентблоком);
- С шаровым шарниром.
В первом случае на конце хвостовика располагается резинометаллический шарнир, а соединение с рычагом механизма переключения на КП осуществляется с помощью болта. Во втором случае на хвостовике устанавливается необслуживаемый шаровой шарнир, палец которого соединяется с рычагом механизма переключения на КП. Хвостовики с шаровой опорой более эффективны, они лучше компенсируют продольные и поперечные смещения деталей привода во время движения автомобиля (вследствие смещения коробки передач, двигателя, кабины, деформаций рамы или кузова, и т.д.) и борются с вибрациями. Хвостовики с сайлентблоками проще и дешевле, поэтому тоже находят широкое применение.
Привод переключения передач с хвостовиком в виде резьбового наконечника
Также хвостовики КПП можно разделить на две группы по наличию дополнительных соединений:
- Без дополнительных соединений с деталями привода — это резьбовые наконечники;
- Соединение с реактивной тягой (штангой) привода переключения передач.
В первом случае реактивная штанга соединяется с основной тягой привода. Во втором случае на хвостовике предусмотрен кронштейн, с которым соединяется палец шарового шарнира реактивной тяги. Второй конец тяги шарнирно соединен с корпусом коробки передач или (реже) с рамой автомобиля. Наличие реактивной тяги предотвращает самопроизвольное переключение передач во время движения транспортного средства вследствие смещения коробки передач, кабины, двигателя и других деталей.
Как уже было сказано, хвостовик КПП занимает промежуточное положение между основной тягой привода, с которой соединен рычаг переключения передач в кабине, и рычагом механизма переключения, установленного непосредственно на коробке передач. Так как привод подвергается вибрациям и значительным нагрузкам, в его резьбовых соединениях предусмотрены средства защиты от самопроизвольного отворачивания гаек. Резьбовой наконечник, как правило, имеет контргайку, а контрение гаек шарниров со стороны КП может осуществляться шплинтом (для чего используется корончатая гайка). Так предотвращается чрезмерное увеличение люфта и обеспечивается надежное функционирование привода в любых условиях.
Вопросы выбора и замены хвостовиков КПП
Хвостовик КПП — это надежная и долговечная деталь, однако в ряде случаев в ней могут возникать неисправности. Наиболее частой проблемой становится износ шарниров (шарового шарнира или сайлентблока), что проявляется увеличением люфта, повышением интенсивности вибраций на рычаге переключения передач. В этом случае деталь необходимо заменить, так как чаще всего шарниры не подлежат ремонту. Также возможны деформации и поломки хвостовиков и отдельных их деталей — кронштейна под реактивную тягу, хомута и т.д. И в этих случаях деталь подлежит замене.
При выборе нового хвостовика необходимо руководствоваться каталогом деталей конкретного автомобиля, так как хвостовик другого типа в большинстве случаев использовать невозможно. Производить замену детали и регулировку привода переключения передач следует в соответствии с рекомендациями по ремонту и техническому обслуживанию транспортного средства. При верном выполнении всех работ механизм будет работать надежно, обеспечивая уверенное управление трансмиссией и всем автомобилем.
Другие статьи
Запчасти в продаже
