Тормозные колодки Sangsin Brake: на четырех из пяти «корейцев»
По официальным данным, на 80% автомобилей корейского производства, в том числе собираемых и в России, устанавливаются тормозные колодки южнокорейской компании Sangsin Brake. Об этих колодках, их производстве и особенностях, а также о компании-производителе подробно рассказано в данной статье.
О компании Sangsin Brake
Первый завод Sangsin Brake основан в 1975 году в южнокорейском городе Тэгу, сейчас в состав компании входит несколько предприятий (в том числе и по сборке колодок в Индии) и исследовательский центр. Предприятием производятся тормозные колодки для большого числа моделей автомобилей — продукцией Sangsin Brake оснащается до 80% всех машин южнокорейского производства. Эти колодки поставляются и в Россию для установки на производимые в нашей стране автомобили Hyundai и Kia.
Высокое качество колодок из Страны утренней свежести подтверждено и тем, что их под своими брендами продают такие гиганты, как Bosch и Mando. Многие мировые производители используют как готовые изделия Sangsin Brake, так и порошковые полуфабрикаты, из которых формуются фрикционные накладки на колодки.
На рынке тормозные колодки Sangsin Brake представлены тремя линейками: «HI-Q», «Hardron» и «Hagen». Серия «HI-Q» — это сбалансированные колодки без ярких особенностей для «классического» стиля вождения, «Hardron» — высококлассные колодки с улучшенными характеристиками, «Hagen» — колодки с увеличенным ресурсом и повышенной надежностью.
Состав тормозных колодок Sangsin Brake
Основу тормозной колодки составляет фрикционная накладка — именно ее трение о тормозной диск или барабан приводит к снижению скорости автомобиля. Величина силы трения, эффективность торможения, а также износоустойчивость колодки и диска целиком и полностью зависит от состава фрикционной накладки. На сегодняшний день компания Sangsin Brake использует свыше сотни составов, из которых формируются колодки.
Колодки изготавливаются из фрикционной смеси, в которую может входить до 30 ингредиентов, в том числе связующие вещества (от 20 до 40%), абразивы (от 2 до 10%), наполнители (от 15 до 35%), модификаторы трения (графит), усилители (металлы) и другие компоненты. Конкретный состав фрикционной смеси зависит от типа колодок, их применения, динамических и массогабаритных характеристик автомобиля, на который устанавливаются колодки, и других характеристик.
Связующие вещества. В качестве связующего вещества используются фенолоальдегидные полимеры (недорогой вариант, который, однако, имеет низкую устойчивость к нагреву), борсодержащие полимеры или полимеры с крезолами (более дорогие и надежные варианты). Связующее служит в качестве «клея», который обеспечивает соединение всех компонентов фрикционного состава и обеспечивает целостность колодки.
Наполнители. В качестве наполнителей используются как вполне традиционные материалы (базальтовое волокно, керамика, вермикулит, силикаты кальция, сульфаты бария и другие), так и более современные, главным образом — уникальный по характеристикам кевлар. Очень широко распространены керамические наполнители, они бережно относятся к тормозным дискам, мало шумят и почти не пылят, но при этом долго выходят на стабильный режим работы (медленно прогреваются). Кевларовый наполнитель очень прочен и долговечен, и обычно используется совместно с графитом (количество которого в смеси может достигать 15%).
Необходимо отметить, что уже с 1997 года не производятся колодки с асбестовыми наполнителями (асбестовая пыль оказывает негативное влияние на здоровье человека), а последние 10-15 лет практически вышли из употребления колодки, в качестве наполнителя содержащие до 50% меди, стали или никеля.
Абразивы. Это материалы, обеспечивающие повышенное трение колодки о тормозной диск за счет предотвращения полировки поверхностей диска и колодки. Также абразивы очищают диск от ржавчины, и они же играют важную роль в начальный момент торможения. В качестве абразивов используются окиси алюминия, оксид кремния (кварц), силикат циркония, оксиды железа и другие материалы.
Усилители. В качестве усилителей используются порошковые металлы — сталь, бронза, медь и другие. Усилители обеспечивают высокую механическую прочность колодки, хорошо отводят тепло и препятствуют тепловым деформациям колодки.
Интересно, что у колодок Sangsin Brake, поставляемых на автомобильные заводы и в свободную продажу, состав смеси отличается, причем разница в пропорциях основных компонентов может достигать 10-15%. Причина банальна и кроется в сфере маркетинга: автомобильные компании требуют более качественных колодок, замена которых производится в фирменных салонах за отдельную плату, но такие колодки обладают лучшими характеристиками, и автовладельцы чаще выбирают именно их.
Производство тормозных колодок Sangsin Brake
Производственный цикл колодок Sangsin Brake не отличается от производства любых других колодок, и состоит из нескольких этапов:
- Штамповка стальных пластин основы колодок;
- Подготовка фрикционной смеси: смешивание ингредиентов, выдержка около суток, разделение на порции для формирования колодок;
- Формование фрикционных накладок из смеси, спекание в печах при высокой температуре (до 300°C);
- Склеивание основы и фрикционной накладки с помощью специального клея под высоким давлением;
- Вулканизация колодки при температуре до 200°C;
- Финальная обработка фрикционной накладки — закругление краев, придание необходимой формы и т.д.;
- Нанесение окраски и маркировки на готовую колодку, упаковка.
Некоторые колодки на разных этапах производства дополняются датчиками износа, накладками для снижения скрипа и другими деталями. И все колодки, независимо от типа, проходят контроль качества.
Тестирование колодок Sangsin Brake
Компания Sangsin Brake практикует очень интересный и крайне эффективный подход к тестированию своей продукции: она закупает все модели автомобилей, для которых производит свои колодки, и проводит все тесты непосредственно на этих машинах.
Колодки проходят всестороннее тестирование, в том числе:
- Испытания на износ;
- Проверка шумовых характеристик (сюда же входит и проверка на скрип);
- Испытания на «холодное» и «горячее» торможение;
- Проверка коррозионной устойчивости;
- Испытания на работу в различных климатических условиях, в том числе в снег и дождь.
Тестирование проводится в испытательных лабораториях и камерах (климатической, звукоизолированной, коррозионной и других), на автомобильных беговых стендах и на автомобилях в натурных условиях. Только так удается достичь максимально достоверных данных о характеристиках, возможностях и работе колодок во всех условиях, в которые может попасть автомобиль.
Подбор тормозных колодок Sangsin Brake
Лучшее решение по выбору тормозных колодок Sangsin Brake одновременно и самое простое — нужно покупать только оригинальные колодки той же марки и модели, что установлены на вашем автомобили на заводе. Тем более, оригинальные корейские колодки имеют очень привлекательную цену, и ради экономии пары сотен рублей нет смысла рисковать безопасностью автомобиля и своей жизнью.
А имеет ли смысл использовать оригинальные колодки из магазинов, которые даже по заявлению их производителей имеют иной состав и другие характеристики, чем колодки, установленные на машину заводом? Конечно, имеет, ведь их характеристики хоть и несколько иные, но они лежат в допустимых пределах, поэтому их применение на автомобиле безопасно и обеспечивает нормальное торможение.
Опасаться нужно неоригинальных колодок, особенно «безликих», сошедших с конвейера где-то в Китае, и имеющих слишком низкую цену — эта цена может стать смертельной.
Другие статьи
Запчасти в продаже
