Последнее обновление страницы
Рычаги регулировочные тормоза ОАО "ТАиМ"
Рычаги тормоза регулировочные ТУ 23.7.086-020-90
Устанавливаются в тормозных механизмах колес автотранспорта и предназначены для поворота кулака разжимного, автоматической и ручной регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.
Рычаги регулировочные ТУ 23.7.086-020-90
| Обозначение | Присоединительные размеры:
Шлицы | Масса, кг |
| 500-3501136-05 | 10х31х38 | 2,7 |
| 64221-3501236 | 10х32х40 | 2,7 |
| 64221-3501135 | 10х32х40 | 3 |
| 64221-3501136 | 10х32х40 | 3 |
| 5434-3501135 | 10х32х40 | 3 |
| 5434-3501136 | 10х32х40 | 3 |
Примечание: по требованию заказчика в рычагах 64221-3501135/136, 5424-3501135/136 присоединительные размеры (шлицы) могут быть изменены.
Рычаги тормоза регулировочные автоматические ТУ BY 7000067480.045-2007
МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОАО «ТАиМ»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТАиМ»
213830, г. Бобруйск, ул. Гоголя, 177.
Тел.: (0225) 43-45-21, 43-40-83, 43-43-44
Факс: (0225) 44-86-87, 44-82-73
Настоящее руководство распространяется на рычаги регулировочные 64226-3501136, 64226-3501136-010, 64226-3502135, 64226-3502135-010, 64226-3502136, 64226-3502136-010, 54321-3502135, 54321-3502136, 103-3501136, 103-3501136-10, 152-3502135-01, 152-3502135-11, 152-3502136-01, 152-3502136-11 и содержит описание, работу, использование по назначению, условия транспортирования и хранения, гарантии изготовителя вышеуказанных рычагов регулировочных.
Руководство предназначено для инженерно-технических работников предприятий, выпускающих транспортные средства, оснащенные рычагами регулировочными, а также может быть использовано лицами, эксплуатирующими эти транспортные средства.
1. Описание и работа рычагов регулировочных
1.1 Назначение рычагов регулировочных
Рычаги регулировочные предназначены для передачи усилия от штока тормозной камеры на разжимной кулак колесного тормоза транспортного средства с пневматическим приводом и автоматического поддержания зазора между накладкой тормозной колодки и тормозным барабаном путем поворота разжимного кулака.
1.2 Технические параметры рычагов регулировочных
| Наименование параметра | Значение |
| 1. Регулируемый ход штока тормозной камеры. | 40+/-2 |
| 2. Присоединительные шлицы | 40хН8х1,5х9Н ГОСТ 6033-80
или b-10x32H11x40H11x5D9 |
| 3. Максимальный размер применяемой тормозной камеры, при давлении в пневмосистеме до 0,8 МПа. | тип 30 |
| 4. Расстояние между осью отверстия в ручке рычага для соединения с вилкой тормозной камеры
и шлицевого отверстия в шестерне для установки разжимного кулака, мм. | 150 |
| 5. Усилие поворота поводка привода из одного крайнего положения в другое не более, Н | 120 |
| 6. Габаритные размеры | см. эскизы |
| 7. Масса | не более 3кг |
Рис. 1 Габаритные и присоединительные размеры рычагов регулировочных.
Примечание: По требованию заказчика присоединительные размеры и характеристики рычага могут быть изменены.
1.3 Устройство и работа рычага тормоза регулировочного
Устройство рычага регулировочного показано на рис. 2. Рычаг регулировочный шлицами шестерни 2 садится на разжимной кулак, а верхнее отверстие корпуса 1 соединяется с вилкой тормозной камеры при помощи оси. Поводком 11 рычаг соединяется с кронштейном тормозного механизма при помощи фиксатора.
В процессе затормаживания вилка тормозной камеры через ось воздействует на верхнее отверстие корпуса 1 регулировочного рычага и поворачивает его вместе с разжимным кулаком. Усилие тормозной камеры направлено со стороны шестигранника червячного вала 3. Поводок 11, соединенный с неподвижным кронштейном, остается на месте. Также остается на месте управляющее кольцо 10, так как имеет неподвижное соединение с поводком 11. Так как рычаг поворачивается, а управляющее кольцо неподвижно, то выбирается зазор Б. После выбора зазора толкатель 8 упирается в прорезь управляющего кольца и начинает двигаться относительно корпуса 1 вверх, поворачивая подвижную полумуфту 5. Червячный вал 3 остается неподвижным, так как кулачки К храповых полумуфт 4 и 5 проскальзывают в направлении обгона.
Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то подвижная полумуфта 5 повернется относительно неподвижной полумуфты 4 в пределах шага кулачков храпового соединения и перескакивание кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и толкатель 8 пройдет большее расстояние. На больший угол повернется подвижная полумуфта, перескочат кулачки К. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с подвижной полумуфтой 4 повернется и неподвижная полумуфта 4 и червячный вал 3. Вращение от червячного вала передается шестерне 2, которое поворачивается относительно корпуса 1, поворачивает разжимной кулак в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо отвернуть пробку 13. При помощи отвертки отодвинуть подвижную полумуфту 5 от неподвижной 4. Вал червячный 3 при этом может вращаться в две стороны. Вращая вал червячный 3 за шестигранник,/ увеличить зазор в тормозе. Уменьшить зазор в тормозе можно не отворачивая пробку, вращая вал червячный 3 за шестигранник. Внутренние полости рычага регулировочного защищены от проникновения извне влаги и грязи уплотнительными кольцами 16, 17, 18, 19. После сборки внутренние полости рычага автоматического заполняются смазкой через масленку 15 до выхода смазки через предохранительный клапан 14.
В процессе затормаживания вилка тормозной камеры через ось воздействует на верхнее отверстие корпуса 1 регулировочного рычага и поворачивает его вместе с разжимным кулаком. Усилие тормозной камеры направлено со стороны шестигранника червячного вала 3. Поводок 11, соединенный с неподвижным кронштейном, остается на месте. Также остается на месте управляющее кольцо 10, так как имеет неподвижное соединение с поводком 11. Так как рычаг поворачивается, а управляющее кольцо неподвижно, то выбирается зазор Б. После выбора зазора толкатель 8 упирается в прорезь управляющего кольца и начинает двигаться относительно корпуса 1 вверх, поворачивая подвижную полумуфту 5. Червячный вал 3 остается неподвижным, так как кулачки К храповых полумуфт 4 и 5 проскальзывают в направлении обгона.
Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то подвижная полумуфта 5 повернется относительно неподвижной полумуфты 4 в пределах шага кулачков храпового соединения и перескакивание кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и толкатель 8 пройдет большее расстояние. На больший угол повернется подвижная полумуфта, перескочат кулачки К. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с подвижной полумуфтой 4 повернется и неподвижная полумуфта 4 и червячный вал 3. Вращение от червячного вала передается шестерне 2, которое поворачивается относительно корпуса 1, поворачивает разжимной кулак в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо отвернуть пробку 13. При помощи отвертки отодвинуть подвижную полумуфту 5 от неподвижной 4. Вал червячный 3 при этом может вращаться в две стороны. Вращая вал червячный 3 за шестигранник,/ увеличить зазор в тормозе. Уменьшить зазор в тормозе можно не отворачивая пробку, вращая вал червячный 3 за шестигранник. Внутренние полости рычага регулировочного защищены от проникновения извне влаги и грязи уплотнительными кольцами 16, 17, 18, 19. После сборки внутренние полости рычага автоматического заполняются смазкой через масленку 15 до выхода смазки через предохранительный клапан 14.
Рис. 2 Устройство рычага регулировочного:
1 – корпус; 2 – шестерня; 3 – вал червячный; 4 – неподвижная полумуфта; 5 – подвижная полумуфта; 6 – пружина;
7 – заглушка; 8 – толкатель; 9 – крышка; 10 – кольцо управляющее; 11 – поводок; 12 – прокладка;
13- пробка; 14 – предохранительный клапан; 15 – масленка; 16, 17, 18, 19 – кольцо; 20 – винт.
1.4 Маркировка рычагов регулировочных
На табличке, приклеенной к изделию, имеется маркировка обозначения, даты изготовления (месяц и год), товарный знак завода изготовителя и номер бригады, изготавливающей рычаг. Месяц изготовления обозначен риской или точкой в соответствующей клеточке месяца. На рычаге также имеется клеймо испытателя, нанесенное на ручке рычага ударным способом.
2 Использование по назначению
2.1 Эксплуатационные ограничения
Рычаги регулировочные необходимо устанавливать только на те транспортные средства, на которые их рекомендует устанавливать изготовитель транспортных средств. Если на транспортном средстве установлены регулировочные рычаги других производителей, то замене должна подвергаться пара рычагов на одну ось. В случае замены одного из рычагов регулируемые ходы штоков разных рычагов могут отличаться, что скажется на равномерности торможения колес одной оси.
2.2 Подготовка рычагов тормоза регулировочных к использованию
Рис. 3 Схема установки регулировочного рычага
Изделие извлечь из упаковки. Установить рычаг на шлицы разжимного кулака (рис. 3). Поводок рычага одеть на ось фиксатора. При этом рычаг должен располагаться заглушкой вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранником – к тормозной камере (в случае неправильной установки рычаг регулировочный будет поломан при первом торможении). Болт фиксатора (рис. 4) должен быть разжат. Фиксатор должен поворачиваться на шейке кронштейна тормозной камеры. Вращая шестигранник вала против хода часовой стрелки, совместить отверстия вилки штока тормозной камеры и регулировочного рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем. При этом разжимной кулак должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины. Повернуть до упора поводок рычага вместе с фиксатором в сторону вращения рычага при торможении. Зажать болт фиксатора в этом положении. Подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 20 раз. При давлении в тормозных камерах 0,6-0,65 МПа ход штока должен составлять 40+/-2 мм. Допускается производить регулировку хода штока в заданных пределах, уменьшая его вращением червячного вала за шестигранник против хода часовой стрелки.
Рис. 4 Внешний вид фиксатора
Если расстояние от привалочной плоскости тормозной камеры до центра отверстия регулировочного рычага оказалось меньше длины штока тормозной камеры, необходимо отвести рычаг на расстояние, несколько превышающее длину штока, для чего необходимо: отвернуть пробку 13 (рис. 2); отверткой вывести подвижную полумуфту 5 из зацепления с неподвижной полумуфтой 4; в этом состоянии, вращая конец вала червячного 3 по ходу часовой стрелки, отвести рычаг; завернуть пробку 13. (Вращение шестигранника по ходу часовой стрелки без отведения подвижной полумуфты из зацепления приведет к поломке рычага).
2.3 Использование изделия
2.3.1 Замена тормозных накладок или колодок
Перед разборкой тормоза для замены накладок открутить пробку 13, при помощи отвертки вывести полумуфту 5 из зацепления с полумуфтой 4 и, вращая червячный вал за шестигранник по ходу часовой стрелки, повернуть разжимной кулак в исходное положение. При этом зазор между накладками и барабаном будет максимальным. После замены накладок отрегулировать ход штока, как указано выше в п. 2.3.
2.3.2 Устранение заклинивания тормозов
При движении по горной местности и частом использовании тормозов возможна перерегулировка зазора между тормозным барабаном и накладкой. Заклинивание происходит из-за того, что при интенсивном использовании тормозов тормозной барабан нагревается и увеличивается в диаметре. Зазор между барабаном и накладкой растет и регулировочный рычаг его автоматически выбирает. При остывании тормозов тормозной барабан уменьшается и прижимается к тормозным накладкам.
Для устранения заклинивания после остывания тормозов произвести следующие операции: открутить пробку 13, при помощи отвертки вывести подвижную полумуфту 5 из зацепления с неподвижной полумуфтой 4 и, вращая червячный вал 3 за шестигранник по ходу часовой стрелки, увеличить зазор между барабаном и накладками. Подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 20 раз. При давлении в тормозных камерах 0,6-0,65 МПа ход штока должен составлять 40+/-2 мм. Допускается производить регулировку хода штока в заданных пределах, уменьшая его вращением червячного вала за шестигранник против хода часовой стрелки.
Регулировку тормозов необходимо проводить сразу для двух колес оси, независимо от того, заклинило ли второе колесо или нет.
2.3.3 Проверка работоспособности изделия
Работоспособность изделия контролируется по величине хода штока тормозной камеры. Для определения величины хода штока необходимо подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 10-15 раз. Затем подать воздух давлением 0,6-0,65 МПа и измерить ход штока тормозной камеры. Ход штока не должен превышать 42 мм.
Разность ходов штоков рычагов на одной оси не должна превышать 5 мм. Также необходимо проверить, полностью ли возвращается вилка тормозной камеры в исходное положение при растормаживании. Увеличенный ход штока тормозной камеры и неозврат вилки в исходное положение говорит о неработоспособности рычага регулировочного или тормозного механизма.
Проверку работоспособности рычага регулировочного после снятия с тормозного механизма можно произвести следующим образом. Вращать вал червячный за шестигранник против часовой стрелки. Вал должен вращаться крутящим моментом не более 2 Н*м с характерными щелчками. Затем попытаться провернуть вал по ходу часовой стрелки моментом не более 20 Н*м в нескольких положениях. Вал должен надежно стопориться полумуфтами 4 и 5. Затем рукой повернуть поводок 11 из одного крайнего положения в другое. Если поводок вращается от усилия руки и при этом поворачивается шестигранник червячного вала, то рычаг работоспособен.
Перед разборкой тормоза для замены накладок открутить пробку 13, при помощи отвертки вывести полумуфту 5 из зацепления с полумуфтой 4 и, вращая червячный вал за шестигранник по ходу часовой стрелки, повернуть разжимной кулак в исходное положение. При этом зазор между накладками и барабаном будет максимальным. После замены накладок отрегулировать ход штока, как указано выше в п. 2.3.
2.3.2 Устранение заклинивания тормозов
При движении по горной местности и частом использовании тормозов возможна перерегулировка зазора между тормозным барабаном и накладкой. Заклинивание происходит из-за того, что при интенсивном использовании тормозов тормозной барабан нагревается и увеличивается в диаметре. Зазор между барабаном и накладкой растет и регулировочный рычаг его автоматически выбирает. При остывании тормозов тормозной барабан уменьшается и прижимается к тормозным накладкам.
Для устранения заклинивания после остывания тормозов произвести следующие операции: открутить пробку 13, при помощи отвертки вывести подвижную полумуфту 5 из зацепления с неподвижной полумуфтой 4 и, вращая червячный вал 3 за шестигранник по ходу часовой стрелки, увеличить зазор между барабаном и накладками. Подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 20 раз. При давлении в тормозных камерах 0,6-0,65 МПа ход штока должен составлять 40+/-2 мм. Допускается производить регулировку хода штока в заданных пределах, уменьшая его вращением червячного вала за шестигранник против хода часовой стрелки.
Регулировку тормозов необходимо проводить сразу для двух колес оси, независимо от того, заклинило ли второе колесо или нет.
2.3.3 Проверка работоспособности изделия
Работоспособность изделия контролируется по величине хода штока тормозной камеры. Для определения величины хода штока необходимо подать в тормозные камеры воздух давлением 0,6-0,65 МПа 10-15 раз. Затем подать воздух давлением 0,6-0,65 МПа и измерить ход штока тормозной камеры. Ход штока не должен превышать 42 мм.
Разность ходов штоков рычагов на одной оси не должна превышать 5 мм. Также необходимо проверить, полностью ли возвращается вилка тормозной камеры в исходное положение при растормаживании. Увеличенный ход штока тормозной камеры и неозврат вилки в исходное положение говорит о неработоспособности рычага регулировочного или тормозного механизма.
Проверку работоспособности рычага регулировочного после снятия с тормозного механизма можно произвести следующим образом. Вращать вал червячный за шестигранник против часовой стрелки. Вал должен вращаться крутящим моментом не более 2 Н*м с характерными щелчками. Затем попытаться провернуть вал по ходу часовой стрелки моментом не более 20 Н*м в нескольких положениях. Вал должен надежно стопориться полумуфтами 4 и 5. Затем рукой повернуть поводок 11 из одного крайнего положения в другое. Если поводок вращается от усилия руки и при этом поворачивается шестигранник червячного вала, то рычаг работоспособен.
3. Техническое обслуживание и текущий ремонт
При сезонном обслуживании необходимо добавить смазку в регулировочные рычаги через масленку 15 при помощи солидолонагнетателя, до выдавливания смазки из предохранительного клапана 14. Смазка – ШРУС-4 или ее аналог. Рычаг регулировочный является неразборным и текущий ремонт не предусматривается.
4. Хранение
Рычаги регулировочные должны храниться в транспортной таре и на стеллажах. Условия хранения С по ГОСТ 15150-69.5 Транспортирование
Транспортирование рычагов регулировочных допускается транспортом любого вида. Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов – 2(С) по ГОСТ 15150-69, а в части механических факторов – Ж по ГОСТ 23170-78.
6 Утилизация
Утилизируется рычаг регулировочный вместе с транспортным средством, на котором он установлен. При утилизации отдельно рычаги регулировочные сдаются на пункты приема металлического лома.
7 Гарантии изготовителя
7.1 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных при комплектации ими транспортных средств равен гарантийному сроку эксплуатации транспортных средств, на которые они устанавливаются.
7.2 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных, поставляемых на комплектацию, исчисляется со дня ввода в эксплуатацию транспортного средства, на котором они установлены, но не позднее 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем.
7.3 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных при поставке в запчасти равен 12 месяцев.
7.4 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных, поставляемых в запасные части, исчисляется с момента установки их на транспортное средство, но не позднее 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем.
7.5 Гарантийный срок хранения рычагов регулировочных 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем при условии соблюдения правил хранения и транспортирования, оговоренных в настоящем руководстве по эксплуатации.
7.6 При нарушении потребителем правил хранения, транспортирования и эксплуатации рычагов регулировочных рекламации изготовителем не принимаются.
7.2 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных, поставляемых на комплектацию, исчисляется со дня ввода в эксплуатацию транспортного средства, на котором они установлены, но не позднее 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем.
7.3 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных при поставке в запчасти равен 12 месяцев.
7.4 Гарантийный срок эксплуатации рычагов регулировочных, поставляемых в запасные части, исчисляется с момента установки их на транспортное средство, но не позднее 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем.
7.5 Гарантийный срок хранения рычагов регулировочных 12 месяцев со дня отгрузки изготовителем при условии соблюдения правил хранения и транспортирования, оговоренных в настоящем руководстве по эксплуатации.
7.6 При нарушении потребителем правил хранения, транспортирования и эксплуатации рычагов регулировочных рекламации изготовителем не принимаются.
Другие статьи
Запчасти в продаже
Рычаг тормоза регулировочный КАМАЗ-ЕВРО задний правый ТАИМ Артикул: 105.082.01.070-03
Рычаг тормоза регулировочный МАЗ узкий шлиц (эвольв.) ТАИМ Артикул: 64221-3501236-010
Рычаг тормоза регулировочный МАЗ задний правый (средний левый) узкий шлиц d=40 ТАИМ Артикул: 5434-3501135-01
Рычаг тормоза регулировочный МАЗ задний левый (средний правый) узкий шлиц d=40 ТАИМ Артикул: 5434-3501136-01